Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ elettrica: la Driving Performance cambia era

Data di debutto: 9 luglio 2026, Goodwood Festival of Speed.

Meno di ventiquattr'ore di preavviso, un teaser su Instagram con la scritta "born for the thrill seeker", e poi il sipario si alza. La nuova Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ è ufficiale, ed è completamente elettrica. Niente più 2.0 turbo M139, niente più cambio a doppia frizione, niente più scarichi. Al loro posto: tre motori axial flux, 500 kW, 1.759 Nm di coppia e un sistema audio costruito registrando il vecchio quattro cilindri con tredici microfoni.

Per chi conosce la storia della CLA 45, è un momento che richiede qualche secondo per essere metabolizzato.

Una rottura netta, non un'evoluzione

La CLA 45 nasce nel 2013 come risposta AMG a chi chiedeva Affalterbach in formato compatto. Il 2.0 turbo M139, introdotto nel 2019 sulla seconda generazione, era all'epoca il quattro cilindri di serie più potente del mondo: 421 CV da due litri. Un motore che aveva un carattere riconoscibile, un sound proprio, una progressione che si sentiva fisicamente in tutto il corpo.

La nuova generazione non porta avanti quel motore: lo saluta. La CLA 45 2026 è costruita sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture) a 800 volt, la stessa base della CLA elettrica standard e condivide la tecnologia dei motori con la AMG GT 4-Door. È un'auto diversa nella sostanza, non solo nella propulsione.

Il powertrain: tre motori, tecnologia YASA

Il sistema si chiama tri-motor 4Matic+ e usa motori a flusso assiale prodotti da YASA, azienda britannica del gruppo Mercedes. La tecnologia axial flux è più compatta e leggera rispetto ai motori elettrici convenzionali: permette di impacchettare più potenza in meno spazio, ed è la stessa che si trova sulla Koenigsegg Regera e sull'Aston Martin Valkyrie.

La configurazione prevede un motore sull'asse anteriore e due sull'asse posteriore, questi ultimi contenuti nello stesso alloggiamento con un cambio a rapporto fisso. In modalità normale i due motori posteriori bastano da soli a erogare tutta la potenza di picco: il motore anteriore, da 225 kW, è un "boost motor" che si attiva su richiesta per la trazione integrale o quando serve la massima trazione. Quando non è necessario, l'asse anteriore si disconnette e l'auto diventa a trazione posteriore pura. Da qui il drift mode, che non è un'aggiunta di marketing ma una conseguenza diretta dell'architettura.

I numeri ufficiali: 500 kW di potenza di picco (circa 679 CV), disponibili per brevi accelerazioni; 442 kW (601 CV) di potenza continua; 1.759 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h si ferma a 3,0 secondi con rollout incluso. La velocità massima è 250 km/h di serie, 270 km/h con il pacchetto AMG Dynamic Plus opzionale. I tre motori sono raffreddati a olio per garantire prestazioni ripetibili, anche in pista.

La batteria è da 94 kWh con celle che integrano ossido di silicio e grafite: tecnologia che migliora la densità energetica del 20% rispetto alle celle convenzionali. L'autonomia dichiarata è 640 km WLTP per la berlina, 670 km per la Shooting Brake. La ricarica DC arriva fino a 330 kW: dal 10 all'80% in 22 minuti, oppure 270 km in 10 minuti di sosta veloce.

Il design: muscoli sotto controllo

La CLA 45 non urla. È questo, probabilmente, il dettaglio più interessante sul piano estetico: rispetto ad alcune AMG recenti, il nuovo modello ha una presenza fisica molto definita ma non eccessiva. Chi la guarda sa che è qualcosa di diverso dalla CLA standard, ma non è necessario spiegarlo con appendici aerodinamiche invasive o grafiche aggressive.

Il frontale mantiene la griglia Panamericana, dieci lamelle verticali che hanno reso inconfondibile ogni vettura AMG, ma è un pannello chiuso in nero lucido senza prese d'aria reali dietro. Ha il visual del DNA AMG senza la necessità funzionale, perché un motore elettrico non raffredda nello stesso modo. Sotto c'è un paraurti specifico con splitter e prese d'aria laterali (air curtain) che convogliano il flusso attorno ai passaruota. Il cofano ha un power dome, leggero ma presente.

I passaruota allargati sono uno degli elementi più riconoscibili: segnano fisicamente la differenza dalla CLA standard, danno all'auto quella carreggiata più larga che su strada si percepisce anche senza conoscere le misure tecniche. I cerchi di serie sono da 19 pollici con pneumatici 245/40 all'anteriore e 265/40 al posteriore; gli optional da 20" portano le sezioni a 255/35 e 275/35.

Il posteriore ha il diffusore più grande mai montato su una AMG compatta e l'elemento che più colpisce dal vivo: l'ala posteriore attiva. È idraulica, si estende automaticamente in base alla modalità di guida selezionata e può essere azionata manualmente. In modalità AMGFORCE S+ sale fino a un angolo che non passa inosservato. In città si nasconde completamente. È il primo veicolo del segmento a montare un sistema di aerodinamica attiva di questo tipo.

Il coefficiente aerodinamico è 0,23 Cx per la berlina e 0,26 Cx per la Shooting Brake, numeri che, considerando le dimensioni e la potenza, sono tutt'altro che scontati.

Gli interni: più grande, più tecnologico, meno tunnel

Entrare nella CLA 45 è diverso rispetto alla generazione precedente, già dal primo sguardo. Il tunnel centrale non c'è, o meglio, è ridotto a un elemento "galleggiante" che ospita i comandi ma lascia spazio ai piedi, perché sotto non passa nessun albero di trasmissione. Lo spazio recuperato si traduce in portaoggetti, prese USB-C e più libertà di movimento per il guidatore e il passeggero.

La plancia è dominata dal MBUX Superscreen di quarta generazione: 10,25 pollici per la strumentazione digitale, 14 pollici per il display centrale, 14 pollici per il display del passeggero. AMG ha sovrapposto grafiche specifiche come contagiri, modalità di guida, informazioni di telemetria, su quello che è essenzialmente lo stesso sistema dell'intera famiglia CLA, integrato con ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini per la gestione vocale.

I sedili sono specifici AMG, fortemente contenitivi, disponibili in Artico (similpelle) o pelle Nappa vera, con cuciture a contrasto e logo AMG ricamato sui poggiatesta. Le finiture includono alluminio, fibra di carbonio e inserti in pelle a seconda della configurazione scelta. Opzionali: cinture di sicurezza rosse, tetto panoramico con oscuramento elettrico, sistema audio Burmester 3D con 16 altoparlanti.

Sul volante ci sono le palette per selezionare le "marce simulate" in modalità AMGFORCE S+, più quelle per la frenata rigenerativa.

AMGForce S+: il suono del passato, in un'auto del futuro

È il punto su cui si concentra più curiosità. AMG ha registrato il motore M139 della A45 S con tredici microfoni, ha elaborato i campionamenti e li ha integrati in un sistema che restituisce all'abitacolo una colonna sonora che simula un quattro cilindri turbo con cambiate incluse. Gli attuatori nei sedili replicano le vibrazioni del propulsore. Il contagiri e l'indicatore marcia completano l'immersione visiva.

La modalità si chiama AMGFORCE S+ ed è accessibile tra le sei modalità di guida di serie (Eco, Slippery, Comfort, Sport, Individual, AMGFORCE S+), con una settima — Race — disponibile con il pacchetto AMG Dynamic Plus.

Se possa replicare davvero la sensazione di un motore termico è una domanda che si risponde solo al volante. Quello che AMG ha fatto, però, non è estraniante: ha usato il suono reale del vecchio propulsore, non un suono di sintesi. La differenza concettuale è sottile ma non irrilevante.

Berlina e Shooting Brake: quali differenze

La nuova CLA 45 arriva in entrambe le carrozzerie fin dal lancio. La Shooting Brake ha un'autonomia dichiarata leggermente superiore, 670 km contro 640 km WLTP, grazie a un coefficiente aerodinamico migliore (0,26 Cx contro 0,23 Cx della berlina, ma con una sezione frontale che gestisce meglio i flussi sul posteriore).

Le dimensioni crescono rispetto alla generazione precedente: la berlina misura 4.742 mm di lunghezza, 1.859 mm di larghezza e 1.471 mm di altezza, con un passo di 2.790 mm. Il peso, inevitabilmente, sale: 2.295 kg contro 1.687 kg della CLA 45 S termica. È il prezzo della batteria da 94 kWh e del sistema tri-motore.