Trivellato ICONS: auto da collezione SLR McLaren, SL 65 AMG, GT R PRO e Continental GT Speed

Il suo nome porta con sé una delle imprese più celebri della storia dell'automobile. Nel 1955 la 300 SLR numero 722 di Stirling Moss e Denis Jenkinson vinse la Mille Miglia in poco più di dieci ore, un record mai battuto sul percorso classico. Quasi cinquant'anni dopo Mercedes-Benz e McLaren hanno riportato quella sigla su strada con una gran turismo costruita a Woking, negli stessi spazi che ospitavano la squadra di Formula 1.

Ogni dettaglio racconta le corse: scocca e carrozzeria in fibra di carbonio, freni carboceramici, un aerofreno che si alza nelle frenate più decise. Poi ci sono le porte che si aprono verso il cielo e la voce del V8 AMG con compressore, che esce dai terminali laterali alle spalle delle ruote anteriori.

Tra coupé e roadster la produzione si è fermata a poco più di duemila esemplari. Incontrarne una oggi è un'occasione che si presenta di rado.

Dal 1954 la sigla SL accompagna le Mercedes più desiderate, a partire dalla 300 SL ad ali di gabbiano. La generazione R230 le ha dato il tetto rigido ripiegabile Vario, che trasforma la coupé in roadster in pochi secondi, e con la SL 65 AMG il motore più potente montato fino ad allora su una SL di serie.

Il V12 biturbo di sei litri nasce ad Affalterbach secondo il principio AMG "one man, one engine": un solo tecnico lo assembla dall'inizio alla fine e lo firma con la propria targhetta. I 1.000 Nm di coppia, limitati elettronicamente per proteggere la trasmissione, arrivano con una spinta continua e composta, quella che fa sembrare facile anche il sorpasso più lungo.

Oggi il V12 AMG non è più in produzione. Questa SL 65 ne conserva il carattere intatto, pronta per essere guidata a cielo aperto.

La GT R PRO fa il percorso inverso rispetto alla maggior parte delle sportive: parte dalla pista e arriva su strada. Prende quello che AMG ha imparato con le GT3 e GT4 da competizione e lo rende omologato, con assetto a ghiera regolabile a mano, barre antirollio regolabili, aerodinamica in fibra di carbonio e sterzo integrale.

Sul Nürburgring Nordschleife ha girato in 7:04.632, tempo rilevato dalla stessa AMG. È stata l'ultima evoluzione della GT R prima dell'arrivo della Black Series, e chi l'ha guidata la ricorda per la precisione con cui risponde a ogni correzione.

L'esemplare, in argento opaco con grafiche laterali, monta freni carboceramici AMG, sedili sportivi AMG con cuciture gialle e rollbar dietro i sedili. Una Limited Edition pensata per chi in pista ci va davvero.

Il nome Continental richiama la R-Type del 1952, la coupé che fece di Bentley il riferimento delle gran turismo veloci a quattro posti. Settant'anni dopo la Continental GT Speed porta avanti la stessa idea: attraversare un continente in fretta, senza rinunciare a nulla del comfort.

È la versione più sportiva della terza serie. Al W12 si affiancano sterzo integrale elettronico, differenziale posteriore elettronico a slittamento limitato e controllo attivo del rollio Bentley Dynamic Ride, che tengono composta una vettura di oltre due tonnellate anche nelle curve più strette.

A bordo si riconosce la mano degli artigiani di Crewe: pelle color crema e nera, trapuntatura a diamante su sedili e pannelli porta, poggiatesta ricamati Speed. Fuori, cerchi da 22 pollici.

Nel 2024 Bentley ha chiuso la produzione del W12 a Crewe, e la Continental GT Speed è tra le ultime vetture ad averlo montato.